航运交易公报8月24日，中远海运港口（01199.HK，原中远太平洋）公布半年报。上半年，构建营业收入为2.75亿美元，同比微跌0.6%。虽然收益微跌，但由于部分有限公司码头的营运效益明显提高，造就毛利下降4.1%至1.07亿美元，毛利率下降1.7个百分点至39.0%。公司股权持有人不应占到利润同比暴跌8.1%至1.72亿美元，不算入出售佛罗伦货箱全部已发售股份溢利及期内利润，公司股权持有人不应占到利润同比暴跌23.0%至1.06亿美元。

衰退力弱，吞吐量低快速增长仍然上半年，全球经济衰退仍然力弱。中国经济快速增长上升情况持续，上半年经济同比快速增长仅有6.7%，较上年同期较低0.3个百分点。

外贸形势亦不容乐观，上半年中国外贸同比暴跌3.3%，进口和出口则分别暴跌4.7%及2.1%。据中国集装箱行业协会的数字，上半年，全国港口集装箱吞吐量同比下降2.5%至1.05亿TEU，较去年同期的6.1%增长速度上升3.6个百分点。

截至2016年6月30日，中远海运港口共计经营集装箱码头泊位149个，总年处置能力约8987万TEU；运营散杂货码头泊位20个，总年处置能力约4995万吨。上半年，中远海运港口旗下码头共计已完成集装箱吞吐量4602.74万TEU、散杂货吞吐量4142.31万吨，同比分别快速增长3.5%、2.0%；权益集装箱吞吐量为1434.71万TEU，同比快速增长4.3%；权益散杂货量则为1363.72万吨，同比暴跌2.6%。集装箱港口方面，大中华地区吞吐量占到中远海运港口总吞吐量的86.2%，超过3967.58万TEU，同比下降0.5%。中国大陆（不还包括香港和台湾地区）集装箱吞吐量占到总吞吐量的81.8%，超过3765.53万TEU，同比下降0.9%。

分地区来看，环渤海地区占到中远海运港口总吞吐量的35.0%，超过1610.11万TEU，同比下降4.3%。其中，青岛前湾集装箱码头有限责任公司的快速增长步伐务实，集装箱吞吐量同比下降3.6%至866.92万TEU。长江三角洲地区占到中远海运港口总吞吐量的20.1%，超过930.65万TEU，同比暴跌4.4%，主要是不受宁波远东码头的经营泊位增加影响，造成该码头的吞吐量同比大幅度上升33.4%至124.99万TEU。上海明东码头的吞吐量为286.19万TEU，同比下降3.1%；而上海浦东国际集装箱码头有限公司的吞吐量为118.83万TEU，同比暴跌3.1%。

另外，连云港新东方码头受益于中远海运集团对该码头追加航线，吞吐量同比下降6.3%至187.19万TEU。东南沿海及其它地区占到中远海运港口总吞吐量的4.6%，超过211.46万TEU，同比下降8.1%。厦门远海集装箱码头有限公司追加一条美加航线北航，吞吐量同比下降12.9%至52.67万TEU。

另外，高明货柜码头股份有限公司吞吐量同比下降11.3%至83.41万TEU，主要受益于货源供应平稳，码头设备逐步减少并提高了处置能力。珠江三角洲地区占到中远海运港口总吞吐量的25.3%，超过1162.30万TEU，同比暴跌2.9%。

中远－国际码头吞吐量同比暴跌17.4%至67.30万TEU、亚洲货柜码头有限公司吞吐量则同比暴跌14.5%至51.33万TEU。盐田国际集装箱码头有限公司处置的货运箱量减少，造成吞吐量严重暴跌1.1%至546.61万TEU。

西南沿海业务重组后，中远海运港口在中国的覆盖面积网络拓展至还包括西南沿海地区的五大港口群，目前在该地区经营广西钦州国际集装箱码头有限公司。期内，西南沿海地区占到中远海运港口总吞吐量的1.2%，超过53.06万TEU，同比下降37.5%，主要不受区内的内贸情况提高造就。

海外方面，土耳其Kumport码头和釜山KBCT码头在今年1月开始为中远海运港口获取吞吐量贡献，两者共计减少吞吐量129.71万TEU，造就中远海运港口的海外吞吐量同比下降27.3%至635.16万TEU，占到总吞吐量的13.8%。上半年，比雷埃夫斯码头的展现出理想，吞吐量同比下降14.0%至168.89万TEU。苏伊士运河码头吞吐量同比暴跌20.8%至124.53万TEU，主要是受到航运市场下滑及当地港口政策调整影响。

已完成重组，改名中远海运港口在2月1日股东尤其大会上，原中远太平洋取得股东大比例投票赞同通过重组方案，并在3月份月已完成重组，由原本以码头管理及经营、集装箱出租、管理及销售业务，转型为显码头营运商，集中于资源发展码头业务。3月18日，中远太平洋已完成并购中海港口全部已发售股份，以大约11.62亿美元分别向中国海运（香港）有限公司有限公司及中海集装箱运输股份有限公司并购中海港口之51%及49%股份。并购已完成后，中海港口沦为其全资附属公司。

并购中海港口让中远太平洋取得一揽子码头资产，全球业务网络及市场份额更进一步不断扩大，在国内的港口覆盖范围亦拓展至西南沿海地区，随之覆盖全国五大沿岸港口群，稳固在大中华地区的主导地位。3月24日，中远太平洋已完成向中海集运（香港）公司出售佛罗伦货箱全部已发售股份，出售总代价大约为12.24亿美元。

同日，佛罗伦货箱合共2.85亿美元的股东贷款亦以2.85亿美元代价出让给中海集运（香港）公司。出售事项已完成后，佛罗伦货箱仍然为中远太平洋附属公司。为制订更加明晰的战略目标和全面体现探讨发展沦为专业的港口和码头营运商，中远太平洋在董事会建议、并取得股东高票反对下，已在7月22日改名为中远海运港口。

中远海运港口回应，公司紧抓业务重组契机，将更加能充分发挥相结合母公司可观船队的独有优势。2016年2月18日，中远海运集团正式成立后，集装箱船队规模更进一步不断扩大至约160万TEU，位列全球第四。

在货量及航线布局上都将为中远海运港口带给反对，让其在全球港口行业的竞争能力大大提高、在扩展海外码头市场时更加有优势。均衡发展，减缓全球化布局据国际货币基金组织2016年7月份的世界经济未来发展报告，就英国干欧事件上调了全球经济快速增长预测，预估2016年全球经济及全球贸易分别快速增长3.1%及2.7%，与2015年的增长速度相若，体现环球经济及外贸形势简单、快速增长依然力弱，前景没能悲观。

尽管有所压力，但中远海运港口回应，未来将充分利用中远海运集团和海洋联盟可观船队所建构的优势，增强和母公司的运营协作、战略协同。在稳固大中华地区领导地位的同时，将引人注目国际化战略，减缓码头业务全球化布局，通过不断扩大一带一路沿线的研发力度，完备全球集装箱枢纽港网络，提高对船公司和航运联盟的服务能力；并谋求投资有限公司码头机会，减少有限公司码头数目，强化控制力，更加有效地提高码头人组的运营能力和效率；同时大力前进现有码头人组的统合，从而优化码头资产和管治素质。此前，原中远太平洋董事总经理邱晋广在拒绝接受《航运交易公报》记者专访时谈到国际化战略，如此回应：中远太平洋下一步的目标是，期望海外业务的箱量以及盈利贡献需要超过40%。

今年以来，中远海运港口的国际化战略于是以大踏步行进，甚有进帐。3月28日，中远海运港口与新加坡港务集团通过辖下合资公司中远新港码头在上海签订有关联合投资新加坡大型集装箱码头的合作协议。根据协议，中远新港码头将目前在新加坡巴西班让港区经营的两个原有泊位，移位成该港区第3、4期码头的3至4个新的泊位。新的泊位将从2017年开始运作。

新的泊位的岸线长度、设备等方面，需要符合船舶的大型化趋势，泊位的运营效率将不会进一步提高，从而提高服务水平和竞争能力。5月11日，中远海运港口宣告以总代价1.25亿欧元并购坐落于鹿特丹Euromax码头35%股权，预期在9月份已完成结算。

Euromax码头主要专门从事坐落于荷兰鹿特丹港Maasvlakte一号码头区域的EuromaxTerminalRotterdam的自动化集装箱码头业务。总面积为121万平方米，码头岸线总长度1800米，泊位前沿水深16.65米，当前运营能力大约255万TEU。鹿特丹港是欧洲第一大港，仍然以来是中远海运集团在西北欧的基本港。8月10日，中远海运集团与希腊共和国资产发展基金签订了比雷埃夫斯港务局多数股权交易已完成备忘录，中远海运集团辖下的中远海运（香港）公司月沦为比港港务局的有限公司股东，将月接管比港港务局的经营。

而作为中远海运港口旗下的比雷埃夫斯港口公司（PCT）主要专门从事其2号码头和3号码头的营业业务。未来，在中远海运集团的框架下，中远海运港口不致将更加多分担比雷埃夫斯港的经营。近期，有西班牙媒体报道称之为，该国仅次于的集装箱港口码头南部港口阿尔赫西拉斯港第三码头的建设和50年运营权正在招标，该报导称之为由于中国企业正在扩展欧洲版图，中远海运港口被指出是该项目的有力竞争者。

对中远海运港口来说，加码在地中海的码头布局，有助其不断扩大在该区域的市场份额。中远海运港口则回应，公司将坚决前进完备全球集装箱枢纽港群建设的决意和发展战略，通过创建多元的全球化码头人组，更加有效地均衡各地区的经营风险，为将来的业务稳定增长打造出良好基础。

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